rrupción en América Latina

corrupción en América Latina

Redacción BBC Mundo

Dinamarca, Finlandia y Nueva Zelanda quedaron ubicados como los menos corruptos.

América Latina sigue siendo una región muy afectada por la corrupción, aunque algunos países mejoran de a poco, reveló el informe anual de la organización no gubernamental Transparencia Internacional.

Los peores calificados fueron Haití -con una puntuación de 1,6 en la escala del 1 al 10-, y Venezuela con 2.

Ocupan, respectivamente, las posiciones 177 y 162 en la lista de 180 países calificados.

Pero no son sólo malas las noticias para América Latina, porque Costa Rica pasó del 4,1 al 5, y también avanzó Cuba, del 3,5 al 4,2.

El país mejor calificado de la región fue nuevamente Chile, que con 7 puntos ocupa el puesto 22 de la lista mundial; quedó ubicado a dos decimales de Estados Unidos (7,2).

Uruguay le pisa los talones a Chile con 6,7, el mismo nivel que España.

Las instituciones públicas están tullidas o no existen, los mercenarios se hacen con los recursos públicos y la corrupción impera Huguette Labelle

Claro que está todavía lejos de Dinamarca, Finlandia y Nueva Zelanda, cuyos empresarios líderes y analistas los situaron en el puesto 9,4.

De todos modos, aclara el informe de Transparencia Internacional, incluso éstos deben hacer más contra un flagelo que consiste en el beneficio de pocos en perjuicio de muchos.

Los grises

Desde los más corruptos hacia los más transparentes, a Venezuela lo siguen Ecuador, con 2,1; Paraguay, con 2,4; Honduras con 2,5 y Nicaragua con 2,6, señala la ONG.

Las relaciones entre la corrupción y la pobreza son sorprendentes, dice el estudio.

Algo mejor paradas quedaron Guatemala (2,8), Bolivia y Argentina (2,9), República Dominicana (3,0) y Panamá, (3,2).

Brasil, Perú y México comparten el mismo nivel de corrupción, según Transparencia Internacional: 3,5.

Colombia registró 3,8; El Salvador, 4, y Cuba 4,2.

La corrupción en la esfera política y de los negocios hace tambalear la reconstrucción de países arrasados por la guerra, como Somalia e Irak.

Junto con Birmania -donde estas semana se viven las protestas contra el gobierno más intensas de en dos décadas-, esos países ocupan los últimos puestos de la lista como los más corruptos.

Lea también: Birmania: violencia contra monjes

Allí donde "las instituciones públicas están tullidas o no existen, los mercenarios se hacen con los recursos públicos y la corrupción impera", dijo Huguette Labelle, directora de Transparencia Internacional, desde Berlín.

Saludos
Rodrigo González Fernández
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Alemania da luz verde a construcción de tren magnético de levitación Transrapid en Múnich

MIENTRAS TANTO EN CHILE GASTAMOS 1200 MILLONES DE DOLARES EN NADA, NO TENEMOS FERROCARRIL POR COMPRARA CARROS USADOS QUE DURARON UN PARA DE MESES.

Alemania da luz verde a construcción de tren magnético de levitación Transrapid en Múnich

Großansicht des Bildes mit der Bildunterschrift:  ¿Un sueño que se hará realidad?

 

El camino del Transrapid ha sido largo. Alemania ha invertido miles de millones en el desarrollo de esta tecnología cuyo uso en el propio país era incierto. Tras su aprobación, los altos costos son aún un problema.

El primer trayecto del tren alemán de levitación conectará al centro de Múnich con su aeropuerto internacional, uno de los más grandes de Europa. Exactamente 37,4 kilómetros recorrerá este bólido que casi se puede decir que "sobrevuela" los carriles a unos 350 kilómetros por hora porque no tiene contacto directo con ellos.

 

De la estación ferroviaria central hasta el aeropuerto Franz-Josef Strauß toma hoy un tranvía 45 minutos. El tren de levitación reducirá este tiempo a 10 minutos solamente."Ahorrarse 35 minutos de viaje llevará a millones de pasajeros a preferir este medio más ecológico, más rápido y más silencioso que el auto contaminante", espera el consorcio alemán Transrapid.

 

Se estima que cada año el Transrapid sea utilizado por unos 7,86 millones de pasajeros por año. Una conexión que empezaría a construirse en 2008 para empezar a rodar en 2009 ó 2010.

 

Siemens y ThyssenKrupp se unen para producir alta tecnología

 

El tren magnético de levitación Transrapid es construido y vendido por los consorcios alemanes  Siemens y ThyssenKrupp. Los mismos responsables del trayecto entre el centro de Shangai y el aeropuerto de esa metrópoli china. La central de construcción de los vagones se encuentra en Kassel y está a cargo de ThyssenKrupp. En Braunschweig y Erlagen, por su parte, están los fuertes de la técnica de tracción, dirección y seguridad.

 

La propietaria del trayecto de prueba en la localidad bajasajona de Lathen es la empresa bávara Industrieanlagen- Betriebsgesellschaft mbH (IABG), con sede en Ottobrunn. Justamente el accidente sufrido en sus instalaciones y que por error humano causara la muerte a 23 personas es el único accidente que ha tenido este revolucionario medio de transporte.

 

Inmensos aportes de los contribuyentes en Alemania

 

Siemens y ThyssenKrupp dicen haber invertido Bildunterschrift: Großansicht des Bildes mit der Bildunterschrift:  Una imagen virtual de cómo se verá la llegada del Transrapid a la estación ferroviaria de Múnich. hasta ahora unos 300 millones de euros en la investigación y desarrollo del tren magnético de levitación. La Federación alemana, por su parte, lo ha promovido con 1,2 mil millones de euros. La construcción comercial de la primera línea magnética de levitación en Alemania generaría unas 5.500 plazas de empleo. Unas 850 personas serían necesarias para el funcionamiento del tren una vez construido. 

 

A pesar de la relevancia del avance tecnológico que representa el Transrapid, los altos costos han alimentado un debate que lleva años en Alemania. Un proyecto que además ha sido profundamente politizado. El anuncio de su aprobación por parte del Gobierno nacional ha saltado, incluso, las alarmas de uno de los grandes críticos del plan, el alcalde de la misma ciudad de Múnich, el socialdemócrata Christian Ude que ya amenazó con entablar una demanda si la capital bávara aprueba la construcción. En ese caso, según el ministro bávaro de Economía, Erwin Huber, la única instancia responsable sería la Corte Federal de Administración.

 

Más movilidad y mejor protección del Medio Ambiente

 

Peer Steinbrück, ministro alemán de Hacienda, ha advertido, por su lado, que tiene serias dudas sobre los cálculos financieros presentados por el saliente primer ministro de Baviera, el democristiano Edmund Stoiber. El ministro de Hacienda ha puesto de presente que la construcción del Transrapid sobrepasará los costos estimados en 1,85 mil millones de euros y que el aporte del 50 % prometido por la Federación será exactamente de 925 millones "y ni un céntimo más". 

 

Cierto es que en la Unión Europea, con sus casi 30 miembros con los que se elevará en los próximos años la población a unos 560 millones de habitantes, necesitará medios de transporte rápidos y ecológicos. Y ni la movilidad ni la protección de la naturaleza han sido nunca baratas.

 

José Ospina Valencia

 

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